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| 葷/素 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
國防部：八輪甲車可靠度符作戰需求
（軍聞社記者李一豪臺北4日電）針對媒體報導「八輪甲車零附件無法互換」等疑慮，國防部軍備局今日表示，八輪甲車生產部署後，經部隊逐年演訓驗證，發現17項缺失，均已由生製中心全數完成改善，可靠度符合作戰需求，另各批生產的車型，構型一致，零附件互換無虞。
國防部表示，八輪甲車引擎壽命78萬公里，每2週依操作手冊至少行駛5公里，經陸軍每年戰演訓驗證，民國100至107年間無引擎損壞紀錄，妥善率高於部頒標準，從未接獲部隊反映「引擎組件漏油及電力不足」等問題。
國防部指出，中興電工停權1年，是因廠商違反契約涉嫌給付介紹費，與品質無關，另疑似違反商業會計法及使用大陸製品等情，現正由臺中地方法院審理中，將依判決結果適法處置。
國防部強調，八輪甲車為國防自主武器裝備研發重要成就，經多年戰演訓驗證，均能滿足地面部隊作戰需求，期望國人持續支持。
退休司機員告訴你 是誰讓故障普悠瑪繼續開？
普悠瑪翻車意外，當時的通聯記錄曝光，司機員、調度員以及檢查員43分鐘的對話內，司機員不斷呼叫請求停車檢查，不過最後都被要求繼續開，退休司機員表示，其實司機員有權力直接停車，但尤姓司機員是二線人力，少了常態司機員的經驗判斷能力，也沒有輔助司機員在旁，讓他無從判斷，發生事故追根究柢，是台鐵制度出了問題。
退休台鐵司機員舒瑞利：「大家都把安全，給全部都擺在最後一位，把營運的事情放在第一位，要趕點要讓旅客能夠達到目的，讓那個......不要有退票的事件，這完全是錯的。」
逢甲大學運輸管理系李克聰：「航空的海恩法則，就像類似應用在我們的風險管理，我們常常有依句俗話就是，魔鬼藏在細節裡，每次的事故或事件發生的時候，它都有隱含了一些危險因素，包括我剛剛講的人車路的因素，如果我們每次發生事件跟事故，我們都嚴加分析，找出它的原因，對症下藥去做一些風險的預防，那我相信這次事故就不會發生。」
專家學者認為，6432次普悠瑪事故原因，一部分責任在於台鐵制度面上出了問題。
鐵道情報總編輯古庭維：「好像聽說有一個，要把駕駛員津貼百分之20砍掉的這樣子的文，聽說根據我的了解，在台鐵局內部有被簽名（核准），所以我想這也會造成滿大的影響。」
司機員被告知，他們是乘客安全最後一道防線，但當這道防線，因為各種干擾失去功能時，又該由誰來阻擋任何意外發生？
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