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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台鐵普悠瑪報告 消基會：避重就輕無改善
【台灣醒報記者張朝瑋台北報導】普悠瑪調查報告避重就輕？去年12月底政府針對普悠瑪事件提出調查報告，但消基會認為報告中諸如事故原因、台鐵制度疏失等方面避重就輕，且台鐵至今仍無積極改善作為，故消基會3日召開記者會提出質疑，呼籲台鐵痛定思痛處理，並應比照北捷等公司，在勤前檢查等方面制定標準流程，保障乘客安全。
消基會董事長雷立芬在記者會上表示，普悠瑪報告的內容中，針對事故原因只簡單說明是列車主風泵異常，駕駛一邊排錯一邊駕駛所導致，但事實上從列車當日出車開始，就已有多次故障紀錄，為何台鐵遲遲不肯將列車送入場進修？加上駕駛及調度員雞同鴨講，無法即時解決故障問題，更要駕駛把列車開到花蓮才送廠維修，根本把人命當兒戲。
雷立芬說，風泵異常是因濾心堵塞，但台鐵居然沒有備料可換，按契約日本廠商應要定期提供料件，為何遲遲沒有提供？台鐵又為何沒有催件？而列車如真有如此重大異常，在出廠前為何沒被檢測出？消基會早前曾致電北捷協助提供捷運勤前檢查程序的說明，北捷就提供一份相當嚴謹清楚的程序說明表，那台鐵的呢？
台鐵產業工會秘書長蕭農瑀在會中沉痛指出，普悠瑪事件發生至今已兩個多月，但台鐵卻始終未制定出一套勤前檢查及過程排錯的SOP，甚至有駕駛員表示，如今列車出發前就只是把一張簡單的檢查表格塞給駕駛自行勾填，等於把責任全推給駕駛。呼籲台鐵應比照北捷的嚴格檢查程序，才不會把駕駛及乘客都置於危險中。
蕭農瑀亦表示，雖然台鐵說實施雙駕駛制度，但真正有實施的只有那些受到關注的型號，其他更老舊更危險的車型卻沒有人力應付，加上元旦及春節對人力需求更高，駕駛們都紛紛抱怨吃不消。此外，台鐵曾說要每台車都配備一名隨車檢查人員，但問題是根本沒有多餘預算可處理，如今都是把車廠的人員拉出去當隨車人員，根本是挖東牆補西牆。
消基會秘書長吳榮達認為，歸納事件經過，可以發現台鐵列車異常似乎已成常態，台鐵明顯缺乏完整而明確的行車安全制度，應該要痛定思痛才有未來。他除呼籲台鐵拿出最大誠意，負起當事者乘客的賠償責任外，亦提出要求高鐵改革的方案。
沙國稱Q4市場可能供過於求 油價3週內跌近10美元
沙烏地阿拉伯 OPEC(石油輸出國組織) 理事 Adeeb Al-Aama 日前示警，油市可能會在第 4 季，出現供過於求現象；今 (26) 日油價走跌，布蘭特原油價格在 3 週內，累計下跌近 10 美元。
台北時間週五下午 5 點 32 分，Investing.com 數據顯示，布蘭特原油期貨下跌 0.69%，至每桶 76.36 美元；西德州中級原油期貨下跌 0.98%，至每桶 66.67 美元。
本週迄今，布蘭特原油價格累計跌逾 4%，西德州中級原油跌約 3.5%。
美國石油協會 (API) 最新數據顯示，截至 10 月 19 日當週，美國原油庫存大增 990 萬桶，至 4.184 億桶，較分析師預期高出約 3 倍。
Adeeb Al-Aama 指出，油市可能會在第 4 季，出現供過於求的情形，過去幾週以來，原油庫存持續增加，足以支持此觀點。
Adeeb Al-Aama 說，最近幾個月，沙國增加原油產量，是被動回應市場需求，而非主動增產。
Adeeb Al-Aama 稱，「我們在第 3 季，看見了市場的強勁需求，因此決定增產。」
他強調，根據以往經驗，接近年底時，原油需求會開始下降，「我們可靈活調整產量，因應市場變化。」
不過，目前市場最關注的，還是美國對伊朗的經濟制裁。
美國於 5 月退出伊朗核子協定，自 8 月 7 日起，針對伊朗金融交易，實施首波經濟制裁，並鎖定能源產業，作為第 2 波制裁目標。
美國要求其他國家，從 11 月 4 日起，停止購買伊朗原油，意圖使其出口量「歸零」。
美國駐伊朗特使 Brian Hook 上週指出，伊朗利用出口原油帶來的收入，支持中東地區恐怖主義，為避免此情形持續發生，美國會盡快，讓伊朗的原油出口量降至零。
Hook 認為，美國制裁伊朗，不會對市場造成太多負面影響，目前原油供給仍屬充足。
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